A casi un mes de la implosión del submarino Titán donde murieron cinco tripulantes, surgió una impactante conversación que la empresa OceanGate hizo a los tripulantes de una de las misiones, donde uno de los turistas dio a conocer la charla en la que la empresa tenía pleno conocimiento de los que podía ocurrir en caso de algún imprevisto.
El empresario californiano Bill Price, uno de los pasajeros que participó en una de las inmersiones del Titán, personal de OceanGate les dio una plática preparatoria de la expedición que mostró el inminente riesgo que había para que el sumergible terminara implosionada, indicó en entrevista para el New York Times.
Solo 13 de 90 inmersiones del Titán tuvieron éxito
De acuerdo con el turista, OceanGate explicó el riesgo de la alta posibilidad de que el submarino Titán implosionara así como sus efectos que los ilustró con una lata de refresco la cual la aplastaron con un mazo. Además compararon la presión que sufriría el sumergible tomando como ejemplo a un elefante que estaba sobre un pie mientras cargaba a otros 100 paquidermos.
Durante su experiencia como uno de los tripulantes del Titán, Price recordó que la primera de las inmersiones prevista fue suspendida, pero para un segundo intento sí se llevó a cabo, pero con algunas dificultades:
“Experimentamos algunos de los peores escenarios y lo superamos. Mi pensamiento fue ‘podemos hacer esto’”, indicó.
En ese sentido, según un documento de exoneración de responsabilidad de los pasajeros de OceanGate que los turistas debían firmar, señalaba que de un total de 90 inmersiones realizadas en el Atlántico Norte para llegar a los vestigios del Titanic, solamente 13 fueron con éxito, reveló el documento exhibido por Insider.
Preparan demanda masiva contra OceanGate
Bill Price planeó viajar a bordo del Titán para ver los restos del Titanic que reposan desde hace 111 años en el fondo del océano Atlántico como parte de una última actividad antes de jubilarse; sin embargo, no se imaginó que la explicación previa a la inmersión sobre la posibilidad de una implosión fuera “de una manera macabra”, dijo el californiano.
Tras la tragedia del domingo 18 de junio, se planeta la posibilidad de que haya una demanda masiva hacia OceanGate que hasta hace algunos días seguía ofreciendo su próxima misión en las profundidades del Atlántico que estaba planeado para comenzar en julio de 2024.
De acuerdo con un periodista de la CBS quien viajó en la expedición del Titán, indicó que en el contrato que firmaban los tripulantes se mencionaba la renuncia a demandar por la posibilidad de morir; no obstante, ese tipo de renuncias en Estados Unidos no siempre son legales, sobre todo si en la empresa ha habido negligencia o riesgos que no hayan avisado previamente.
La exención de responsabilidad de OceanGate
El documento describe el sumergible como “experimental” en hasta tres ocasiones. La exención, según el citado medio, también menciona la palabra “muerte” tres veces en la página inicial, con algunas advertencias como “presión extrema”, “condiciones impredecibles” y abordar “pequeñas embarcaciones y otros equipos”. También se hace referencia a gases a alta presión y sistemas eléctricos de alto voltaje.
La exención especifica lo siguiente en su segundo punto: “Una parte de la Expedición se llevará a cabo dentro de una embarcación sumergible experimental que se sumergirá 3.800 metros hasta el naufragio del Titanic. La embarcación sumergible experimental no ha sido aprobada ni certificada por ningún organismo regulador y está construida con materiales que no han sido ampliamente utilizados para sumergibles tripulados. A la fecha de este comunicado, la embarcación sumergible experimental ha realizado menos de 90 inmersiones, y 13 de esas inmersiones alcanzaron la profundidad del Titanic. Antes de mi participación en la Expedición, hubo tan solo 13 inmersiones a las profundidades del Titanic en el sumergible”.
Al firmar esta renuncia, los pasajeros también renunciaron al derecho de emprender acciones legales por lesiones o “cualquier otra pérdida”. No obstante, varios expertos en Derecho Marítimo han señalado que, en el caso de que se confirmen deficiencias en la construcción del Titan, Oceangate podría haber incurrido en una negligencia y la descarga de responsabilidad no tendría efecto.